港城企業為飛馳賽車減重加速

昨日，筆者從市開發區獲悉，在中國大學生方程式汽車大賽中，由連云港企業中復神鷹制備的碳纖維預浸料和碳纖維布被應用于WUT車隊（武漢理工大學車隊）的賽車，幫助其實現車身減重27%，百米加速達到4.2秒。

據了解，大學生方程式賽事成立于1981年，截至2024賽季，全世界已有24個國家地區舉辦、825支車隊參賽，賽事已成為一項在世界范圍內頗具影響力的精英汽車人才選拔公共平臺。

同其他比賽相比，賽車比賽賽車和車手同樣重要。為了進一步提升賽車性能，世界各國的賽車制造者紛紛將傳統的賽車車身從空間桁架結構向單體殼結構突破。單體殼結構通過殼體表面來均勻承載載荷，而非傳統的內部框架結構。舉個例子，通過單體殼模式設計的賽車，就像給賽車蓋上了一個蛋殼，各種作用力被均勻分散到各個面，而非空間桁架結構的每根線條。更為重要的是單體殼結構具有卓越的扭轉剛度。為了實現這樣的目的，大多數的賽車制造者會選擇采用碳纖維材料，因為這種材料的強度高達鋼的兩倍，而質量卻僅為鋼的五分之一。而在F1賽車中，每一克的減重都至關重要。

那么碳纖維是如何作用于賽車的呢？賽車單體殼一般由12層碳纖維精心層疊而成，每一根碳纖維的粗細僅為人頭發絲的五分之一。在制造過程中，還需要將一層蜂窩狀的鋁夾在兩層碳纖維之間，然后經過高溫高壓的烘烤，歷時兩個半小時，直至單體殼成型變硬。為了進一步提升強度，現在通常會將這一烘烤過程重復兩次以上。然而，碳纖維單體殼制造工藝復雜，需要通過精細的設計和嚴苛的測試，這就對碳纖維提供企業提出更高要求。WUT車隊隊長介紹，中復神鷹碳纖維材料以高強度、高模量和極佳的工藝性能，為賽車提供了更大的設計空間，能夠根據各個系統的裝配需求為單體殼設計復雜的曲面，同時保證極佳的表面質量，以保證裝配零件的良好配合。

這樣的稱贊有一系列數據做支撐。數據顯示，應用神鷹碳纖維制造的車身扭轉剛度提升286%，但是整車車身減重27%，僅有196公斤。該車隊隊長介紹，本賽季，車隊賽車采用了更激進、更復雜的空氣動力學套件設計。中復神鷹碳纖維制備的碳布，以優異性能使空套的結構設計得以大幅優化，并為空套安裝點位的選取提供了更多空間，在空套體積和翼片數量增加的情況下，依舊保持輕量競爭力。

如今這輛百公里加速4.2秒的“手搓車”，在賽道上劃出中國賽車“速度”，更折射出港城材料行業的加速突圍。