“海上絲綢路早開，闕文史實證摩崖。”與“一帶一路”的緣分，連云港特別深厚。

作為新亞歐大陸橋經濟走廊東方起點和“一帶一路”強支點，一條橫跨東西、聯通陸海、連接世界的雙向物流大通道在連云港鋪展開來。

按照習近平總書記的重要指示，我市矢志不渝地落實“將連云港—霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標桿和示范項目。”重要指示。

圍繞提升通道能級、集聚資源、制度創新，連云港交出了一份精彩答卷，努力為繪好共建“一帶一路”“工筆畫”增添色彩。

陸海聯運　跑出開放加速度

云臺山下斑斕旖旎的秋色中，一列滿載集裝箱的中歐班列，從中哈(連云港)物流合作基地緩緩駛出。這趟班列將由霍爾果斯鐵路口岸出境，預計6至8天后分別到達哈薩克斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦。

作為中國首個落地的“一帶一路”倡議實體項目，中哈(連云港)物流合作基地經多年運作，成為世界最大內陸國家哈薩克斯坦聯通太平洋的重要“出海口”。

“國家極其重視新亞歐陸海聯運通道建設，因為以新亞歐大陸橋為主軸、阿拉山口和霍爾果斯為主要出口的西通道承擔了中歐班列一半以上的運量。”連云港港口控股集團黨委書記、董事長楊龍介紹，加快推動連接大西洋和太平洋、貫穿亞歐大陸的洲際貿易干線具有重大意義，連云港作為起點，理應挑大梁。

為了放大陸海聯運的獨特優勢，鍛造新亞歐陸海聯運通道更強運力，2017年，中遠海運集團、連云港港口控股集團和哈薩克斯坦國家鐵路公司簽署霍爾果斯—東門無水港股權轉讓協議，中哈物流合作由陸橋過境運輸向國際陸海聯運邁出關鍵一步。

依托中哈海陸“雙樞紐”，如今，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥，以連云港港為出海口、以中哈（連云港）物流合作基地和霍爾果斯—東門無水港為中轉平臺、以班輪航線和中歐班列為運輸載體的全程物流實現無縫銜接。

化囑托為動力，承關懷而奮起。中哈(連云港)物流合作基地、上合組織（連云港）國際物流園、霍爾果斯物流場站和哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”經濟特區無水港的“一園三區”物流實體設施布局進一步完善。與此同時，連云港對接中西部鐵路樞紐和內陸港口的海鐵聯運、海河聯運能力持續提升。

目前，中哈(連云港)物流合作基地累計開行中歐班列超5000列，運輸線路覆蓋104個國際貨運站點，班列滿載率、重箱率基本達到100%。

數字賦能　打造聯運標桿示范

鐵路可以直通港區，實現海鐵聯運無縫銜接。牽山連海的區位優勢，使得連云港中歐班列成為國內國際外貿企業進出口貨物的重要物流通道選擇。連云港中歐班列在帶動長三角外貿產業發展的同時，也吸引了更多來自日本、韓國和東南亞國家的國際貨物在連云港集聚中轉。

亮眼成績單的背后，離不開數字科技的加持。在中哈(連云港)物流合作基地數字化調度中心，一面大屏幕上密密麻麻地顯示著接發車數據、場站實時運轉情況等信息。

自從去年數字化調度中心投入使用以來，通過互聯系統，位于中國東部出海口的連云港與萬里之外的哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”無水港實現了實時信息共享、業務聯動，中哈合作伙伴及時了解彼此動向，如同把連云港出海口搬到哈薩克斯坦“家門口”，讓作業效率產生了質的飛躍。

更為重要的是，實現智能化調度、可視化生產、無人化作業、船站車直通后，中哈(連云港)物流合作基地已成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿易的國際經濟平臺。

謀求新發展，在前進的腳步中，既要速度，更重質量。

牽引共建“一帶一路”國家和地區互聯互通、合作共贏的“命運紐帶”，這背后離不開連云港以數字化手段構建的全流程物流合作體系。將鐵路運單融合海運單相關功能，連云港港通過手續前置辦理以及系統間無縫銜接，以數字化方式打通了港口、鐵路、航運、通關等關鍵業務節點，進而驅動單證作業及生產作業各個環節的一體化運作，實現集裝箱鐵水全程聯運。

集裝箱從船上卸下到裝上火車，前后不到15分鐘，“船車直取零等待”帶來的便捷，讓國際集裝箱過境時間由原來4天以上縮短至1天以內，每個集裝箱節約費用約60%。

目前，連云港港是我國首個集裝箱鐵水聯運物聯網示范港、首批16個多式聯運示范項目之一、唯一與我國鐵路實現全面數據交換的港口，中歐班列至阿拉木圖最快用時僅需6.5天。

尋求突破　構建交通運輸新格局

旭日東升，陽光灑在海面上，被波浪揉成了碎金。不眠的港區又開始了新一天的工作：300多米長的巨輪在錨地等待進港，載滿各式各樣車輛的滾裝船正卸載入場，大紅色的龍門吊、橋吊爭分奪秒地裝卸集裝箱，港區內鐵路線上火車呼嘯穿行……山海之間，一個現代化、智能化港口正從藍圖成為美好現實。

2021年，連云港港獲批成為7條交通走廊中的大陸橋走廊起點和11個國際樞紐海港之一。同年11月，連云港被確定為港口型國家物流樞紐，連云港港成功躋身國際樞紐港。目前，“一體兩翼”組合港基本成型，港口航道達到30萬噸級，40萬噸礦石碼頭通過竣工驗收。

新亞歐大陸橋國際過境運輸第一港，中國出口膠合板第一港，中國進口有色礦、紅土鎳礦、木薯干第一港……一個個“第一”既是港口的驕傲，也講述著中國在陸海兩端與全球貿易交往的故事。

在改革中創新，連云港不斷尋求突破。以建設“全域自貿”為目標，連云港正推動自貿試驗區、跨境電商綜合試驗區、保稅區、市開發區、徐圩新區等各類產業功能區優勢疊加、聯動創新、協同發展。2021年10月，新亞歐陸海聯運通道自由貿易試驗區聯盟成立，聚焦推進通關便利化改革、健全信息共享共用機制、完善合作體系等重點事項，營造更優營商環境。

“要繼續深耕東西雙向、陸海統籌的開放優勢，全面深化各領域交流合作，全力推進兩基地建設，做優做強中歐班列，努力在新亞歐陸海聯運通道建設中貢獻更大力量。”楊龍說。

到2035年，連云港將全面建成“東西雙向、海陸互換”的亞歐重要國際交通樞紐。屆時，區域性國際樞紐港、全國性鐵路交通樞紐、區域性國際航空港全面建成，支撐“一帶一路”強支點建設和自貿區發展的新亞歐陸海聯運國際樞紐功能全面提升，全國性綜合交通樞紐功能顯著增強，支撐引領港產城協調發展的市域綜合交通體系更加完善，構建“大港口、大通道、大網絡、大運輸”的海陸空多式聯運綜合交通運輸新格局。