昨日，隨著響亮的汽笛長(zhǎng)鳴，一批滿載礦石的貨輪徐徐駛?cè)脒B云港港，經(jīng)過(guò)港口全流程皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨，這些礦石將通過(guò)公鐵水運(yùn)輸發(fā)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這是江蘇唯一通航40萬(wàn)噸級(jí)船舶的世界級(jí)深水大港——連云港港的日常景象。
幾乎每天都有30萬(wàn)噸級(jí)以上船舶進(jìn)出港，國(guó)際樞紐海港的效能得以充分發(fā)揮，底氣來(lái)源于12月18日通過(guò)竣工驗(yàn)收的連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道。
國(guó)家工程，國(guó)之重器。
歷時(shí)14年建設(shè)，長(zhǎng)達(dá)70.5公里、開挖厚度-23.1米、疏浚總量超2億立方米的深水航道，讓碧波化通途。
淤泥質(zhì)海岸建深港的瓶頸一舉被打破，在復(fù)雜條件下淤積預(yù)報(bào)、疏浚土筑堤等核心技術(shù)對(duì)我國(guó)4000公里同類型岸線建港具有普遍的借鑒意義。
這條在開敞式海域淤泥質(zhì)淺灘上建成的等級(jí)最高、開挖厚度最大、開挖里程最長(zhǎng)、疏浚量最大4個(gè)“世界第一”航道，是對(duì)連云港打造新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道“標(biāo)桿示范”的最佳助力。
知難而行逐夢(mèng)深水港
向海圖強(qiáng)，夢(mèng)圓深水大港。這個(gè)夢(mèng)想，肇始于上個(gè)世紀(jì)。
早在20世紀(jì)70年代，科研人員就已通過(guò)長(zhǎng)達(dá)16年的研究與實(shí)驗(yàn)，對(duì)連云港能否在淤泥質(zhì)海岸上建設(shè)深水大港得出了“泥沙來(lái)源枯竭、沖淤平衡、略有沖刷”的科學(xué)結(jié)論，但后來(lái)因有兩名學(xué)者向國(guó)家有關(guān)部門提出在災(zāi)難天氣中航道會(huì)有堵塞的可能，對(duì)連云港深水大港建設(shè)提出質(zhì)疑，導(dǎo)致計(jì)劃擱淺多年。
直到21世紀(jì)初，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)躍上了省、市政府的議事日程。2009年6月10日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。連云港的發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，并被賦予牽引江蘇沿海開發(fā)、促進(jìn)國(guó)家東中西區(qū)域共同發(fā)展的重任，正式拉開了連云港港以“一體兩翼”為構(gòu)架的大開發(fā)、大建設(shè)序幕。
江蘇省委省政府提出舉全省之力支持連云港發(fā)展，交通運(yùn)輸部對(duì)連云港發(fā)展也給予特別支持，將30萬(wàn)噸級(jí)航道工程作為加快連云港發(fā)展的戰(zhàn)略要點(diǎn)著力推進(jìn)。
然而，能為與有為之間，依然隔著鴻溝。
“連云港港屬于典型的淤泥質(zhì)海岸，近岸水淺灘高，整個(gè)海灣處于開敞無(wú)掩護(hù)狀態(tài)。在這種高灘面淤泥質(zhì)海岸上建設(shè)深水航道，許多專家認(rèn)為建得起也保不住。”連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)指揮部原常務(wù)副指揮沈雪松介紹。航道開建前，每年超過(guò)200天連云港海域?yàn)辄S色渾水，在風(fēng)暴潮、臺(tái)風(fēng)浪作用下容易形成回淤，量可達(dá)正常天氣下的幾倍甚至幾十倍。
知難而行，唯有敢字當(dāng)頭。為實(shí)現(xiàn)“挖得出、穩(wěn)得住、用得起”的建設(shè)目標(biāo)，江蘇省交通運(yùn)輸廳和連云港市聯(lián)合組織國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)設(shè)計(jì)咨詢與科研單位，并聘請(qǐng)20多位國(guó)內(nèi)知名專家，對(duì)該工程的建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行了歷時(shí)4年的科學(xué)研究與論證，最終對(duì)連云港能否建設(shè)深水航道給出了肯定的答案。
以最快的速度拿到批復(fù)，歷史定格在2011年3月17日，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程開工，連云港人的深水大港夢(mèng)正式起航。
科研攻關(guān)挑戰(zhàn)不可能
航道是港口的“咽喉”，決定了港口的通過(guò)能力、服務(wù)能力和發(fā)展程度。
“最頭疼的問(wèn)題是，在軟黏的淤泥里，人工向下開挖一個(gè)相當(dāng)于8層樓高的深槽，邊坡能立得住嗎？”參與方案設(shè)計(jì)的上海航道院副院長(zhǎng)馬興華說(shuō)，“即便邊坡立得住，每年航道回淤疏浚，維護(hù)的費(fèi)用也相當(dāng)驚人。”
一批國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)頂級(jí)專家學(xué)者聚焦連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)，開展了一系列技術(shù)研究和攻關(guān)。由連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)指揮部聯(lián)合科研、設(shè)計(jì)單位開展的《開敞海域淤泥質(zhì)淺灘深水航道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》列入國(guó)家“863”計(jì)劃課題，重點(diǎn)解決海床性質(zhì)及岸灘穩(wěn)定性、水動(dòng)力泥沙條件、航道回淤等技術(shù)難題。
“我們一趟趟地去現(xiàn)場(chǎng)把連云港海域的水、泥運(yùn)過(guò)來(lái)，利用實(shí)驗(yàn)室航道防淤減淤研發(fā)平臺(tái)，開展現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析及數(shù)值模擬，然后再回去實(shí)地論證。”天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院博士龐啟秀回憶說(shuō)。經(jīng)過(guò)不懈努力，他們分析了回淤的主要泥沙來(lái)源、常態(tài)回淤時(shí)空分布的主因。
“在一期工程中，將原先15萬(wàn)噸級(jí)航道等深線提高了4米，在海底形成一個(gè)槽，確保水流相對(duì)穩(wěn)定。”河海大學(xué)原校長(zhǎng)張長(zhǎng)寬說(shuō)，同時(shí)變邊坡開挖技術(shù)的引入，有效保證了航道邊坡不塌方，最終實(shí)現(xiàn)了回淤量很小的目標(biāo)。
一場(chǎng)科技競(jìng)賽，在各施工單位中悄然拉開序幕。
“航道土質(zhì)是最大難點(diǎn)，遍布硬黏土和密實(shí)粉土粉砂，還存在大大小小的鈣質(zhì)結(jié)核，施工難度極大。”回憶起那段難忘的建設(shè)歲月，中交天航局“通途”輪船長(zhǎng)王世倫說(shuō)。中交疏浚研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的耙吸挖泥船超高壓沖水耙頭系統(tǒng)，平均挖掘效率較同類船舶提升了12%，萬(wàn)方油耗降低了4%，有效推動(dòng)了工程的順利實(shí)施。
2016年，就在一期工程竣工驗(yàn)收的那一年，我市又開展了江蘇省交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目“連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程科技示范工程”建設(shè)。在轉(zhuǎn)化應(yīng)用30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程和徐圩港區(qū)防波堤工程科技成果的基礎(chǔ)上，開展大量的深化研究和同步應(yīng)用，同時(shí)研發(fā)形成新型桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的BIM技術(shù)。
開港90年淺水入深藍(lán)
開港90年，連云港港終于從淺水邁向了深藍(lán)，成功邁入國(guó)際深水大港行列。
“在建時(shí)，世界第一是毋庸置疑的。”上海航道院原院長(zhǎng)周海說(shuō)，作為開敞海域淤泥質(zhì)淺灘深水航道的典型工程，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程在航道等級(jí)、開挖厚度、開挖航道里程、疏浚量方面都是國(guó)際領(lǐng)先的，捧回了“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”。
“淺水深用”建港變?yōu)榭赡埽降拦こ踢M(jìn)入正常運(yùn)行管理、全面發(fā)揮效益的新階段。
昨日，驅(qū)車行駛在徐圩新區(qū)的堤道上，抬眼望去，銀色、藍(lán)色、棕色的管道緊密排列，上下縱橫，將海洋分割成不同的方形區(qū)域，白色的海鳥不時(shí)在遠(yuǎn)處的海面上飛翔。大船停靠在碼頭邊，通過(guò)縱深穿越整個(gè)園區(qū)的管廊，油、氣等大批大宗原料無(wú)需多余人力，便可自動(dòng)從碼頭卸運(yùn)后輸送至煉化工廠的罐區(qū)。這里幾乎沒(méi)有工人的身影，卻無(wú)時(shí)無(wú)刻不在高效產(chǎn)出化工產(chǎn)品，為廣大人民群眾的美好生活貢獻(xiàn)著石化力量。
自30萬(wàn)噸級(jí)航道正式通航后，盛虹煉化碼頭于2022年10月9日成功接卸江蘇省首艘30萬(wàn)噸級(jí)原油船舶“遠(yuǎn)金湖”輪，加快實(shí)現(xiàn)了盛虹煉化一體化項(xiàng)目原料進(jìn)口通道的全面貫通，原料從港口到倉(cāng)儲(chǔ)罐區(qū)再到生產(chǎn)裝置，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，為盛虹打造世界級(jí)新能源新材料產(chǎn)業(yè)集群提供了強(qiáng)有力支撐。
在高等級(jí)航道、高標(biāo)準(zhǔn)港口的助力下，連云港石化產(chǎn)業(yè)基地躋身2023全國(guó)高質(zhì)量發(fā)展化工園區(qū)第14位。
“30萬(wàn)噸級(jí)航道的開通使用，從根本上提升了連云港港的功能，穩(wěn)固了連云港港國(guó)際樞紐港的地位，為重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶我市創(chuàng)造了先決條件，對(duì)布局原油儲(chǔ)備和重化工產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化區(qū)域投資環(huán)境等都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。”市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)毛善通說(shuō)，港口能級(jí)及空間實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，有力支撐了多項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施。
值得一提的是，隨著連云港港主港區(qū)防波堤的建成和航道的提檔升級(jí)，主體港區(qū)年均含沙量已降至0.1千克/立方米以下，往外海沿程回淤厚度僅為預(yù)測(cè)值的58%，港灣海水越來(lái)越藍(lán)，充分驗(yàn)證了之前回淤量微小的科學(xué)論證。