昨日，隨著響亮的汽笛長鳴，一批滿載礦石的貨輪徐徐駛?cè)脒B云港港，經(jīng)過港口全流程皮帶機轉(zhuǎn)運、卸貨，這些礦石將通過公鐵水運輸發(fā)往國內(nèi)市場。這是江蘇唯一通航40萬噸級船舶的世界級深水大港——連云港港的日常景象。

幾乎每天都有30萬噸級以上船舶進出港，國際樞紐海港的效能得以充分發(fā)揮，底氣來源于12月18日通過竣工驗收的連云港港30萬噸級航道。

國家工程，國之重器。

歷時14年建設(shè)，長達70.5公里、開挖厚度-23.1米、疏浚總量超2億立方米的深水航道，讓碧波化通途。

淤泥質(zhì)海岸建深港的瓶頸一舉被打破，在復雜條件下淤積預報、疏浚土筑堤等核心技術(shù)對我國4000公里同類型岸線建港具有普遍的借鑒意義。

這條在開敞式海域淤泥質(zhì)淺灘上建成的等級最高、開挖厚度最大、開挖里程最長、疏浚量最大4個“世界第一”航道，是對連云港打造新亞歐陸海聯(lián)運通道“標桿示范”的最佳助力。

知難而行逐夢深水港

向海圖強，夢圓深水大港。這個夢想，肇始于上個世紀。

早在20世紀70年代，科研人員就已通過長達16年的研究與實驗，對連云港能否在淤泥質(zhì)海岸上建設(shè)深水大港得出了“泥沙來源枯竭、沖淤平衡、略有沖刷”的科學結(jié)論，但后來因有兩名學者向國家有關(guān)部門提出在災難天氣中航道會有堵塞的可能，對連云港深水大港建設(shè)提出質(zhì)疑，導致計劃擱淺多年。

直到21世紀初，連云港港30萬噸級航道建設(shè)躍上了省、市政府的議事日程。2009年6月10日，國務院常務會議討論并原則通過《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。連云港的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，并被賦予牽引江蘇沿海開發(fā)、促進國家東中西區(qū)域共同發(fā)展的重任，正式拉開了連云港港以“一體兩翼”為構(gòu)架的大開發(fā)、大建設(shè)序幕。

江蘇省委省政府提出舉全省之力支持連云港發(fā)展，交通運輸部對連云港發(fā)展也給予特別支持，將30萬噸級航道工程作為加快連云港發(fā)展的戰(zhàn)略要點著力推進。

然而，能為與有為之間，依然隔著鴻溝。

“連云港港屬于典型的淤泥質(zhì)海岸，近岸水淺灘高，整個海灣處于開敞無掩護狀態(tài)。在這種高灘面淤泥質(zhì)海岸上建設(shè)深水航道，許多專家認為建得起也保不住。”連云港港30萬噸級航道建設(shè)指揮部原常務副指揮沈雪松介紹。航道開建前，每年超過200天連云港海域為黃色渾水，在風暴潮、臺風浪作用下容易形成回淤，量可達正常天氣下的幾倍甚至幾十倍。

知難而行，唯有敢字當頭。為實現(xiàn)“挖得出、穩(wěn)得住、用得起”的建設(shè)目標，江蘇省交通運輸廳和連云港市聯(lián)合組織國內(nèi)數(shù)十個設(shè)計咨詢與科研單位，并聘請20多位國內(nèi)知名專家，對該工程的建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性進行了歷時4年的科學研究與論證，最終對連云港能否建設(shè)深水航道給出了肯定的答案。

以最快的速度拿到批復，歷史定格在2011年3月17日，連云港港30萬噸級航道一期工程開工，連云港人的深水大港夢正式起航。

科研攻關(guān)挑戰(zhàn)不可能

航道是港口的“咽喉”，決定了港口的通過能力、服務能力和發(fā)展程度。

“最頭疼的問題是，在軟黏的淤泥里，人工向下開挖一個相當于8層樓高的深槽，邊坡能立得住嗎？”參與方案設(shè)計的上海航道院副院長馬興華說，“即便邊坡立得住，每年航道回淤疏浚，維護的費用也相當驚人。”

一批國內(nèi)水運行業(yè)頂級專家學者聚焦連云港港30萬噸級航道建設(shè)，開展了一系列技術(shù)研究和攻關(guān)。由連云港港30萬噸級航道建設(shè)指揮部聯(lián)合科研、設(shè)計單位開展的《開敞海域淤泥質(zhì)淺灘深水航道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》列入國家“863”計劃課題，重點解決海床性質(zhì)及岸灘穩(wěn)定性、水動力泥沙條件、航道回淤等技術(shù)難題。

“我們一趟趟地去現(xiàn)場把連云港海域的水、泥運過來，利用實驗室航道防淤減淤研發(fā)平臺，開展現(xiàn)場觀測、室內(nèi)試驗、理論分析及數(shù)值模擬，然后再回去實地論證。”天津水運工程科學研究院博士龐啟秀回憶說。經(jīng)過不懈努力，他們分析了回淤的主要泥沙來源、常態(tài)回淤時空分布的主因。

“在一期工程中，將原先15萬噸級航道等深線提高了4米，在海底形成一個槽，確保水流相對穩(wěn)定。”河海大學原校長張長寬說，同時變邊坡開挖技術(shù)的引入，有效保證了航道邊坡不塌方，最終實現(xiàn)了回淤量很小的目標。

一場科技競賽，在各施工單位中悄然拉開序幕。

“航道土質(zhì)是最大難點，遍布硬黏土和密實粉土粉砂，還存在大大小小的鈣質(zhì)結(jié)核，施工難度極大。”回憶起那段難忘的建設(shè)歲月，中交天航局“通途”輪船長王世倫說。中交疏浚研發(fā)團隊研發(fā)出一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的耙吸挖泥船超高壓沖水耙頭系統(tǒng)，平均挖掘效率較同類船舶提升了12%，萬方油耗降低了4%，有效推動了工程的順利實施。

2016年，就在一期工程竣工驗收的那一年，我市又開展了江蘇省交通運輸科技項目“連云港港30萬噸級航道二期工程科技示范工程”建設(shè)。在轉(zhuǎn)化應用30萬噸級航道一期工程和徐圩港區(qū)防波堤工程科技成果的基礎(chǔ)上，開展大量的深化研究和同步應用，同時研發(fā)形成新型桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的BIM技術(shù)。

開港90年淺水入深藍

開港90年，連云港港終于從淺水邁向了深藍，成功邁入國際深水大港行列。

“在建時，世界第一是毋庸置疑的。”上海航道院原院長周海說，作為開敞海域淤泥質(zhì)淺灘深水航道的典型工程，連云港港30萬噸級航道工程在航道等級、開挖厚度、開挖航道里程、疏浚量方面都是國際領(lǐng)先的，捧回了“中國土木工程詹天佑獎”。

“淺水深用”建港變?yōu)榭赡埽降拦こ踢M入正常運行管理、全面發(fā)揮效益的新階段。

昨日，驅(qū)車行駛在徐圩新區(qū)的堤道上，抬眼望去，銀色、藍色、棕色的管道緊密排列，上下縱橫，將海洋分割成不同的方形區(qū)域，白色的海鳥不時在遠處的海面上飛翔。大船停靠在碼頭邊，通過縱深穿越整個園區(qū)的管廊，油、氣等大批大宗原料無需多余人力，便可自動從碼頭卸運后輸送至煉化工廠的罐區(qū)。這里幾乎沒有工人的身影，卻無時無刻不在高效產(chǎn)出化工產(chǎn)品，為廣大人民群眾的美好生活貢獻著石化力量。

自30萬噸級航道正式通航后，盛虹煉化碼頭于2022年10月9日成功接卸江蘇省首艘30萬噸級原油船舶“遠金湖”輪，加快實現(xiàn)了盛虹煉化一體化項目原料進口通道的全面貫通，原料從港口到倉儲罐區(qū)再到生產(chǎn)裝置，實現(xiàn)無縫連接，為盛虹打造世界級新能源新材料產(chǎn)業(yè)集群提供了強有力支撐。

在高等級航道、高標準港口的助力下，連云港石化產(chǎn)業(yè)基地躋身2023全國高質(zhì)量發(fā)展化工園區(qū)第14位。

“30萬噸級航道的開通使用，從根本上提升了連云港港的功能，穩(wěn)固了連云港港國際樞紐港的地位，為重大產(chǎn)業(yè)項目落戶我市創(chuàng)造了先決條件，對布局原油儲備和重化工產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化區(qū)域投資環(huán)境等都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。”市交通運輸局局長毛善通說，港口能級及空間實現(xiàn)跨越式發(fā)展，有力支撐了多項國家戰(zhàn)略的實施。

值得一提的是，隨著連云港港主港區(qū)防波堤的建成和航道的提檔升級，主體港區(qū)年均含沙量已降至0.1千克/立方米以下，往外海沿程回淤厚度僅為預測值的58%，港灣海水越來越藍，充分驗證了之前回淤量微小的科學論證。